小鹏、华为高管齐发言，「科技平权」才是智能汽车的出路

3月15日，中国电动汽车百人会论坛2024正式召开。关于汽车如何发展，各品牌接下来如何布局，会上已经有了答案。

2024年，人工智能大爆发，大模型应用迅速落地，推动了汽车大步迈向智能化。汽车变得智能，用户也越来越离不开智能的汽车。

根据大疆车载负责人沈劭劼在百人会上提供的数据，2021年，智能辅助驾驶相关功能在用户购车决策因素中排名14位。到了2023年，这一功能的排名来到了第5位。

智驾普及成为了汽车的重中之重，一方面是用户呼声高涨，另一方面则是智能驾驶溢价效应减弱，车企都开始大搞「平权」和「标配」，智能化不再是高端的专属卖点。

越来越多人因为智能辅助驾驶选购新车，智能汽车已经成为焦点，大模型、AI在汽车领域的应用，是2024中国电动汽车百人会论坛的专场。比起价格战，智能化才是电动汽车发展的主旋律。

当中，何小鹏、余承东等行业大佬还给出了不一样的信息。

何小鹏在会上确认，小鹏汽车将在未来一个月推出全新品牌，正式进军10-15万元A级车全球市场，致力于打造「年轻人的第一台AI智驾汽车」。这就是此前网传的小鹏第二品牌「MONA」。

三年前何小鹏提到了一个观点，当时他认为没有一家车企能够推出一个便宜的，带高等级智能驾驶的车。这并不是车企做不出来，而是没办法压低成本，导致没有利润空间。高阶只能辅助驾驶放在三年前，解决方案没有现在丰富，成本下不来，往往只能放在高端新能源汽车当中，作为一大卖点，以及一种选装配置。

原因在于，早期的高阶智能辅助驾驶，普遍依赖高精度地图和高精度辅助传感器，前者对于地图商而言是一个「养不起」的大工程，地图数据采集、制作、维护伴随着巨大的成本，并且开城速度慢。另一方面，早前的高阶智驾车型普遍离不开激光雷达、超声波雷达、高清视觉传感器等大量硬件，整套系统造价高昂，成本下不来，放到入门级车型当中更是无望。

很长一段时间里，20万元以内的新能源车型基本无缘高阶智驾和智能座舱，只能保证最基本的车载信息娱乐系统和基础的L2级驾驶辅助能力，除了电驱动之外，与常规燃油车并未有本质上的区别。但时代变了，随着智驾软件逐渐成熟和高清摄像头硬件普及，纯视觉的智驾也有好的表现。

小鹏汽车打造「MONA」品牌，目的是为了将最先进的智能驾驶系统装进10-15万元的A级车中，并且实现盈利。小通猜测，MONA车型的高阶智能辅助驾驶，还是以视觉为主导。这也是目前20万元以内较为常见的智驾硬件方案。

2023年8月，滴滴将智能电动汽车项目相关资产和研发能力打包出售给小鹏汽车，MONA的前身与滴滴独立造车业务有不可分割的关系，智能驾驶上，MONA融合了小鹏XNGP和滴滴自动驾驶的研发力量，后者手握庞大的道路数据，还在自动驾驶领域有重大突破，为MONA的核心卖点打好基础。

而扶摇架构从制造上降本增效，在小通看来也是MONA做到高阶智驾和盈利的一种保证。

此外，何小鹏还透露，今年第二季度，小鹏汽车将兑现2023年「1024科技日」提到的「让AI大模型上车」的承诺，这将是汽车行业首个量产落地的「车规级」人工智能和认知引擎。小鹏汽车当前没有公布关于车用大模型的细节，至于会不会用上端到端模型，我们可以期待一下。

10-15万元是主流的汽车消费价位区间，许多年轻人的预算集中于此，这些群体对智能化等新鲜事物接受度更高，小鹏第二品牌在这个价位段的「落脚」至关重要，一方面是把AI智驾普及到更广泛的用户群体上，另一方面也为小鹏汽车的销量提供增长点。

等到MONA品牌和新车上市，智能汽车就可以踏入千家万户了。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在会上坦言，由于供应链、受制裁等原因华为的解决方案成本偏高，30万元以下的车用华为的解决方案还是有点挑战，只有30万以上的车的车才能实现盈利。30万以上的车想要卖得好，品牌力的推动显得至关重要。

无论是智选车还是HI模式车型，不标配完全体智能辅助驾驶是常态，想要获得「满血」的智驾体验，或多或少都要加钱，尤其是城区辅助驾驶，问界M9的城区NCA选装包就要额外花6000元。事实上，不少造车新势力的高阶智驾，都不是随车标配的。

正如何小鹏所说，不是车企没有能力，只是因为智驾放在入门车型上没有盈利空间。这往往是用户与厂商之间的矛盾，行业只是从「开成大战」过渡到「全国都能用」，真正的智能驾驶和普通消费群体仍有一定的距离。

但这并不意味着智能驾驶「到此一游」，行业仍然在探索「让更多人享受城市领航」的解决方案。

大疆车载沈劭劼带来了解决方案，只需要7个摄像头、100TOPS算力，不需要高精地图，真正的纯视觉方案。只需要7000元成本，就能够让15万级的乘用车实现「全国都能开」。此前大疆车载量产的「7V+32TOPS」方案已经实现了城市NOA辅助，这可能是目前最便宜的智驾解决方案。

沈劭劼还表示，传统燃油车也有了智驾方案。首款搭载大疆车载智驾的燃油车——上汽大众途观L Pro距离上市已经不远了。不光是新能源车，电力相对薄弱的燃油车都能用上智能驾驶，实现「油电同智」。新能源车并不是汽车市场的全部，燃油车搭载智驾系统，给那些一口咬定「燃油车不能做智驾」的人扇了一巴掌，智能驾驶也能做到「不分能源形式」。

在小通看来，真正的智能化体现在「平权」，软件的边际成本低，规模效应强，后续迭代空间还是未知数，智能汽车普及难度还是在硬件上，市场仍然欠缺普罗大众的智驾硬件方案。小鹏MONA打出「AI汽车全民化」第一枪，抓住了汽车市场的需求，大疆车载也让低成本城区智驾成为了可能。

小通希望市面上还能有更多类似MONA、大疆车载这样的「入门级」AI选手，只是目前主流的智驾车型仍然集中在20万以上市场，20万以内的智能汽车仍是一大空缺，智驾离普通消费群体仍有距离。

百人会论坛现场，还有许多发言人提出了对未来智能汽车发展的想法。端到端大模型、驾舱融合成为了会场中最热门的关键词。

大模型的出现为汽车智能化带来巨大的机遇，AI的出现让汽车拥有了更强的认知属性和向上训练的空间，对车企、供应商在智能化领域的技术储备提出更高要求。语言大模型可以跟用户的语音、自然语言形成更好的结合，视觉模型也可以准确生成车辆复杂互动、各种天气下的视频，为汽车智驾训练提供了可能。

但汽车谈智能化还是离不开成本控制的问题，软件迭代投入的人力、硬件平台成本，都是车企不得不考虑的。端到端大模型的出现打通了智能驾驶的感知、决策、执行等多个环节，提高训练效率，减少因为认知出现偏差而导致一系列的问题。

另一个则是智舱合一，这是当下追求性价比的思路，商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁表示，智舱芯片融合有20%的硬件成本下沉空间，一颗芯片上实现数据联通和低延时两种需求，是行业比较重要的发展契机。

眼下消费者对汽车智能化日益重视，意味着车企和方案供应商不仅要把智能化做好，还要把智能化的成本打下来，让科技能够平权。

智能汽车当前除了要在技术上做加法，在思路上却要做减法，比如将以往智能驾驶的众多小模型合而为一，硬件上更要做到「一专多能」，成本和规模是智能汽车全民化的关键，或许以后数百个芯片、AI模型操控一辆汽车的时代会成为过去，高集成度、高性价比才是高技术力的「灵魂」。

中国电动汽车百人会论坛为智能汽车接下来的发展确立了路线，接下来就要看各家车企的落地情况了。